Photo : Unknown author Unknown author · Domaine public

Siège : Royaume-Uni — Aéronautique / propulsion / défense / marine / systèmes de puissance

Rolls-Royce Holdings

Fiche documentée couvrant 8 controverses, dont « Développement du groupe Rolls‑Royce comme motoriste aéronautique et industriel » et « Crise du RB211 et nationalisation de Rolls‑Royce ».

Vous êtes concerné(e) ? Droit de réponse

Fiche Nº 5639 · Mise à jour le 12 octobre 2026

8Controverses documentées+ 1 événement de parcours

11Sources

0Mise en examen · au total

0Condamnation

§ Les statuts judiciaires reflètent les sources documentées à la date indiquée ; ils ne remplacent ni les décisions de justice ni la présomption d’innocence. Les décomptes ne constituent pas une note. Méthodologie

I. Controverses documentées

2024–2026

Trent 1000 : nouvelles campagnes de contrôle sur pales de turbine et de soufflante

Procédure civile / administrative

La FAA a continué d’imposer des inspections et remplacements sur plusieurs variantes Trent 1000 : en 2024 pour des fissurations ou séparations de pales de turbine basse pression, en 2025 pour des pales de soufflante susceptibles de fissurer après un dressage incorrect, puis en 2026 avec de nouvelles exigences sur les pales de turbine haute pression et des options de correction améliorées.

État de la preuve: Documenté

Sources · 3

[1]
U.S. Department of Transportation / FAAAirworthiness Directives; Rolls-Royce Deutschland — LPT blade crackingAutorité de régulationFiabilité très élevée
[2]
U.S. Department of Transportation / FAAAirworthiness Directives; Rolls-Royce Deutschland — LPC fan blade incorrect dressingAutorité de régulationFiabilité très élevée
[3]
U.S. Department of Transportation / FAAAirworthiness Directives; Rolls-Royce Deutschland — HPT blade inspectionsAutorité de régulationFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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5–21 septembre 2026

Trent 800 : consigne d’urgence 2026 après non-conformités de pompes à huile avec risque de double arrêt moteur

Procédure civile / administrative

La FAA a émis une consigne de navigabilité d’urgence sur plusieurs moteurs RB211-Trent 800 après des événements de basse pression d’huile sur des pompes à faible durée de service. Une non-conformité pouvait conduire à une fissuration prématurée du rotor interne et, sur un bimoteur équipé de deux unités affectées, à un double arrêt moteur en vol. La consigne impose de ne pas maintenir deux moteurs affectés sur le même avion.

État de la preuve: Documenté

Sources · 1

[1]
Federal Aviation Administration / Federal RegisterAirworthiness Directives; Rolls-Royce Deutschland Ltd. & Co. KG Engines — AD 2026-18-52Autorité de régulationFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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années 2000–2022

Résolution mondiale d’environ 800 M$ pour un schéma international de corruption

Non-lieu / classement

Rolls‑Royce plc a conclu en janvier 2017 une résolution coordonnée d’environ 800 millions de dollars avec les autorités américaines, britanniques et brésiliennes au sujet d’un vaste schéma de corruption visant l’obtention de contrats publics dans plusieurs pays. Aux États-Unis, la pénalité était proche de 170 millions de dollars ; au Royaume-Uni, le Serious Fraud Office a conclu un Deferred Prosecution Agreement. La documentation de conformité du DPA a été publiée en 2022 à l’issue de sa période d’exécution.

Sources · 2

[1]
U.S. Department of JusticeRolls-Royce PLC Agrees to Pay $170 Million Criminal Penalty to Resolve Foreign Corrupt Practices Act CaseDocument judiciaireFiabilité très élevée
[2]
UK Serious Fraud OfficeSFO Deferred Prosecution Agreement with Rolls-RoyceDocument judiciaireFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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2017–2019

Trent 1000 : séparations et fissurations de pales entraînant des inspections répétées et restrictions d’exploitation

Procédure civile / administrative

Des consignes de navigabilité FAA successives ont visé les moteurs Trent 1000 après des détériorations et séparations de pales des turbines et compresseurs intermédiaires, imposant des inspections, limites de cycles, remplacements et restrictions destinées à éviter une perte de poussée ou une panne moteur en vol.

État de la preuve: Documenté

Sources · 2

[1]
U.S. Department of Transportation / FAAAirworthiness Directives; Rolls-Royce plc Turbofan Engines — IPC blade separationsAutorité de régulationFiabilité très élevée
[2]
U.S. Department of Transportation / FAAAirworthiness Directives; Rolls-Royce plc Turbofan Engines — IPT blade corrosionAutorité de régulationFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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2015

MTU America : accord Clean Air Act de 1,2 M$ pour essais, certification et vente de 895 moteurs sans certificat valide

Procédure civile / administrative

MTU America, filiale de Rolls‑Royce Power Systems AG, a réglé des violations alléguées de la Clean Air Act concernant des essais d’émissions, des obligations de certification et la vente de 895 moteurs non routiers non couverts par un certificat EPA valide. L’accord prévoyait une pénalité de 1,2 million de dollars et des audits externes pendant trois ans.

État de la preuve: Accord transactionnel

Sources · 1

[1]
U.S. Environmental Protection AgencyMTU America Inc. Clean Air Act SettlementAutorité de régulationFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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2007

Indianapolis : accord EPA et amende de 18 329 $ pour violations liées aux CFC

Procédure civile / administrative

Rolls Royce Corp. a conclu avec l’EPA un accord comprenant une pénalité de 18 329 dollars pour des manquements aux règles protégeant la couche d’ozone dans son usine de moteurs d’hélicoptères d’Indianapolis.

État de la preuve: Accord transactionnel

Sources · 1

[1]
U.S. Environmental Protection AgencyEPA reaches agreement with Rolls RoyceAutorité de régulationFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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1987

Retour au secteur privé après seize années de propriété publique

Aucune procédure

Rolls‑Royce revient au secteur privé en 1987 après seize années sous contrôle de l’État britannique.

État de la preuve: Documenté
Statut judiciaire — texte source: Sans objet
Imputation: Mise en cause directe

Sources · 1

[1]
Rolls-RoyceOur HistoryDocument de l’entrepriseFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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1971

Crise du RB211 et nationalisation de Rolls‑Royce

Aucune procédure

Les premières difficultés techniques et financières du moteur RB211 ont conduit l’entreprise à être placée sous contrôle de l’État britannique en 1971, permettant la poursuite du développement du moteur.

État de la preuve: Documenté

Sources · 1

[1]
Rolls-RoyceOur HistoryDocument de l’entrepriseFiabilité très élevée

Dernière vérification : 20 septembre 2026

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II. Parcours documenté

Repères biographiques ou institutionnels documentés (élections, nominations, fondations, acquisitions…). Ce ne sont pas des controverses : ils ne sont pas comptés comme tels.

1904–années 1960
Développement du groupe Rolls‑Royce comme motoriste aéronautique et industriel
Rolls‑Royce se développe au XXe siècle autour des moteurs automobiles puis aéronautiques et élargit ses capacités, notamment avec la fusion avec Bristol Siddeley en 1966.
Sources · 1
1. Rolls-Royce — Our History

III. Constellation des liens documentés

Aucun lien documenté avec une autre fiche publiée pour le moment.

Deux fiches sont reliées lorsqu’une controverse documentée de l’une nomme l’autre. Le lien renvoie à cette controverse et à ses sources ; il n’indique pas une relation personnelle.

IV. Une information a changé ?

Une décision de justice nouvelle, une source manquante, une erreur ? Expliquez-nous ce qui doit être mis à jour : chaque demande est lue par l’équipe éditoriale.