TORM

Le conseil de TORM constate qu’Oaktree est passé sous le seuil d’un tiers prévu par les statuts; la fonction et l’autorité du B-Director s’éteignent et le Deputy Chairman quitte le conseil.

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TORM reçoit deux LR2 construits en 2016 et un MR de 2018, et livre son LR2 de 2008 TORM Maren à un acheteur.

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Après la clôture du deuxième trimestre, TORM conclut un accord pour six MR neufs à livrer en 2029, avec options sur deux unités supplémentaires prévues en 2030 si exercées.

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TORM annonce qu’Oaktree ne détient plus indirectement les actions de Njord Luxco et que Brookfield Corporation devient son contrôleur ultime; Njord continue alors à détenir 19,86 % de TORM.

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TORM annonce son plus fort bénéfice trimestriel historique, avec un net profit de 338 millions de dollars, dans un contexte de perturbations majeures des flux pétroliers et de taux de fret exceptionnellement élevés.

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Njord lance puis clôt une offre secondaire de neuf millions d’actions TORM; sa participation tombe à environ 11,06 % après l’opération.

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TORM annonce que Hafnia détient désormais 18 656 061 actions, soit environ 18,19 % du capital et des droits de vote, après l’achat de 4,5 millions d’actions supplémentaires.

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TORM exerce des options d’achat sur quatorze navires jusque-là financés sous des structures de sale-and-leaseback, augmentant la proportion d’actifs détenus directement.

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Hafnia annonce un accord préliminaire pour acheter environ 14,1 millions d’actions TORM détenues par Oaktree.

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Après échanges avec le UK Takeover Panel, TORM précise que le City Code on Takeovers and Mergers ne s’applique pas, son centre de gestion et de contrôle n’étant pas considéré comme situé au Royaume-Uni, aux Îles Anglo-Normandes ou à l’Île de Man.

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Hafnia finalise l’acquisition d’environ 14,1 millions d’actions TORM auprès d’Oaktree, soit 13,97 % du capital à la date de clôture.

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Une cession d’actions par Oaktree réduit sa participation dans TORM sous la majorité absolue, autour de 46,7 % après l’opération annoncée.

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TORM réalise une augmentation de capital privée de 100 millions de dollars afin de renforcer sa capacité financière et ses possibilités d’investissement.

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Les actions TORM commencent à être négociées sur Nasdaq New York sous le symbole TRMD, en complément de Nasdaq Copenhagen.

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Une nouvelle société anglaise est constituée sous le nom Anchor Admiral, renommée TORM Limited puis TORM plc.

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L’offre d’échange est réalisée et TORM plc devient la société mère cotée du groupe, avec transfert de la structure actionnariale de l’ancienne TORM A/S.

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TORM achève une restructuration majeure réduisant sa dette, convertissant une partie des créances en capital et intégrant des navires apportés par Njord.

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OCM Njord Holdings, contrôlé par des fonds Oaktree, devient l’actionnaire de contrôle de TORM à l’issue de la restructuration.

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TORM cède ses derniers navires dry bulk et se recentre sur le transport de produits pétroliers.

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Des options et mécanismes issus de la restructuration conduisent à la cession d’un ensemble de 22 navires à Njord sur 2013–2014.

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Après l’expansion précédente, la chute des marchés de fret et la structure de financement pèsent lourdement sur TORM, qui entre dans une période de tension financière.

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TORM conclut une restructuration avec ses prêteurs et principaux partenaires, reportant certaines échéances et obtenant des économies de charter afin de restaurer de la liquidité.

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TORM engage un important programme de newbuildings et de charters de long terme dans une phase d’expansion du marché maritime.

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TORM se désengage progressivement d’activités comme le liner et certaines activités offshore pour concentrer davantage son portefeuille maritime.

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TORM est admise à la cote à Copenhague en 1905, établissant une longue histoire de société cotée.

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