Toyota

En 2023, le CFPB a ordonné à Toyota Motor Credit Corporation de payer 48 millions de dollars de réparations et 12 millions de dollars de pénalité, après avoir constaté des pratiques illégales concernant l'annulation de produits optionnels, des remboursements et le reporting aux agences de crédit.

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Hino Motors, filiale de Toyota, a plaidé coupable aux États-Unis pour une conspiration impliquant la soumission de données d'essais d'émissions et de consommation fausses ou fabriquées entre 2010 et 2019. En mars 2025, le tribunal a imposé notamment une amende pénale de 521,76 millions de dollars, une probation de cinq ans et un jugement de confiscation de 1,087 milliard de dollars ; des règlements civils et environnementaux ont porté la résolution globale à plus de 1,6 milliard de dollars.

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La Commission européenne a constaté qu'un ensemble de constructeurs, dont Toyota Motor Europe et Toyota Motor Corporation, avaient participé à une entente de longue durée concernant le recyclage des véhicules hors d'usage, notamment sur l'absence de rémunération des démolisseurs et sur la communication de certaines informations de recyclabilité. Toyota a admis sa participation dans le cadre de la procédure de transaction ; l'amende attribuée à Toyota a été de 23,553 millions d'euros.

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Une enquête indépendante chez Daihatsu, filiale de Toyota, a identifié de nombreuses irrégularités supplémentaires dans les essais et demandes de certification, portant au total sur des dizaines de modèles, dont plusieurs commercialisés sous la marque Toyota. Daihatsu a interrompu des expéditions et les autorités japonaises ont imposé des mesures correctrices.

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Toyota a annoncé qu'une enquête menée chez Toyota Industries Corporation avait révélé des irrégularités dans des tests de puissance de moteurs diesel destinés à plusieurs modèles Toyota, notamment l'utilisation d'un logiciel d'ECU différent lors des essais de certification.

Après une revue demandée par le ministère japonais MLIT, Toyota a reconnu que sept modèles avaient été testés avec des méthodes différentes des normes gouvernementales, notamment des données inadéquates ou des méthodes de crash-test non conformes. Le MLIT a ensuite émis un ordre de correction et Toyota a remis un rapport de prévention de récidive.

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Toyota a annoncé en 2023 que certaines données gérées dans son cloud avaient pu être accessibles depuis l'extérieur pendant plusieurs années en raison d'une mauvaise configuration. Les ensembles concernés comprenaient notamment, selon les cas, des identifiants de terminaux de véhicules, numéros de châssis, informations de localisation et horodatages.

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Toyota a rappelé certains bZ4X de l'année-modèle 2023 après avoir identifié que les boulons de moyeu pouvaient se desserrer au point qu'une roue puisse se détacher. Les propriétaires ont été invités à ne pas conduire les véhicules concernés jusqu'à la mise en œuvre du remède.

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Les autorités américaines ont reproché à Toyota d'avoir tardé ou omis pendant environ une décennie de déposer des centaines de rapports obligatoires concernant des défauts liés aux émissions ainsi que d'autres rapports de suivi. En 2021, Toyota a accepté un règlement de 180 millions de dollars au titre du Clean Air Act.

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Le DOJ et le CFPB ont allégué que le système de majorations discrétionnaires appliqué par des concessionnaires sur des prêts financés par Toyota Motor Credit Corporation avait conduit certains emprunteurs noirs et asiatiques ou originaires des îles du Pacifique à payer davantage que des emprunteurs blancs comparables. Un règlement conclu en 2016 a prévu une compensation pouvant dépasser 20 millions de dollars et des limites plus strictes sur les majorations.

Après des rappels liés notamment aux tapis de sol et aux pédales d'accélérateur susceptibles de rester bloquées, le Department of Justice a accusé Toyota d'avoir trompé les consommateurs américains en minimisant certains problèmes de sécurité. En 2014, Toyota a admis les faits exposés dans l'accord, accepté un deferred prosecution agreement et une pénalité de 1,2 milliard de dollars.

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