Union Pacific Railroad Company

L’EPA a conclu un accord avec Union Pacific pour des violations du Toxic Substances Control Act concernant l’élimination inadéquate de déchets contenant des PCB issus d’un chantier de dépollution à Oakland; l’entreprise a payé 155 234 $.

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Settlement

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Direct responsibility

Un train Union Pacific a déraillé près de Richmond (Texas); dix wagons ont libéré des produits, dont environ 120 000 gallons d’éthanol. Aucun blessé n’a été signalé et le NTSB enquête.

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Directly implicated

Le STB a imposé à Union Pacific des engagements spécifiques et des rapports quotidiens après une forte dégradation du service ferroviaire affectant l’acheminement de maïs vers Foster Farms en Californie.

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Directly implicated

Le NTSB a conclu que le déraillement de Tempe (Arizona) et l’effondrement ultérieur du pont avaient été causés par un rail cassé; l’absence de rail de garde intérieur a aggravé les conséquences.

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Directly implicated

À Graettinger (Iowa), 20 wagons-citernes d’éthanol ont déraillé et environ 322 000 gallons ont été libérés. Le NTSB a attribué la cause probable à un rail cassé et au programme inadéquat de maintenance et d’inspection de voie d’Union Pacific.

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Directly implicated

Union Pacific a conclu un accord fédéral concernant des violations alléguées du Clean Water Act au Nevada, comprenant environ 31 M$ de restauration de cours d’eau et zones humides et 800 000 $ de pénalité civile.

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Settlement

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Directly implicated

Union Pacific a accepté de payer 75 000 $ et de modifier ses politiques pour régler une action EEOC alléguant qu’une candidate qualifiée avait été écartée d’un poste de contremaître au profit d’hommes moins anciens.

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Directly implicated

La collision de Macdona (Texas) a provoqué un rejet de chlore et trois décès. Le NTSB a conclu que la fatigue de l’équipe UP était la cause probable, les pratiques de planification de l’entreprise ayant contribué à l’inversion des périodes travail/repos.

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Directly implicated

À Eunice (Louisiane), 33 wagons ont déraillé, entraînant incendies, explosions et évacuation d’environ 3 500 personnes. Le NTSB a attribué la cause à la défaillance de barres d’éclissage restées en service à cause de procédures d’inspection inefficaces et d’une supervision inadéquate d’Union Pacific.

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Command responsibility

Après la fusion Union Pacific/Southern Pacific, le Surface Transportation Board a constaté une urgence de transport dans l’Ouest des États-Unis, principalement liée aux graves perturbations de service UP/SP, et a imposé des mesures d’accès et de suivi.

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